高鐵膠粘劑的全球發(fā)展機(jī)遇
發(fā)布時(shí)間：2013-07-31 新聞來源：一覽膠粘劑英才網(wǎng)
根據(jù)美國著名的增長咨詢公司弗若斯特沙利文2013年7月發(fā)表的研究報(bào)告，在2012年至2019年，高鐵涂層和膠黏劑的銷售收入將會(huì)從5040萬美元增長至1.517億美元，出貨量從780噸增長到2120噸。其中膠黏劑部分占2012年度25.5%的市場銷售份額，年復(fù)合增長率達(dá)18.1%。整個(gè)市場的主要驅(qū)動(dòng)力主要來源于高鐵行業(yè)的不斷壯大。
市場狀況
高鐵（HSR）是指平均速度達(dá)到200千米/小時(shí)以上的軌道交通，有部分為高鐵特意升級(jí)或建造的軌道能夠支持至少250千米/小時(shí)或高于300千米/小時(shí)行駛速度。
交通的日益頻繁，油價(jià)的上升以及高鐵相較于飛機(jī)或汽車的低碳環(huán)保，導(dǎo)致了人們對(duì)高鐵需求的增長。高鐵本身對(duì)于頻繁翻新的需求以及其乘客對(duì)安全性、舒適性的要求使得高鐵膠黏劑和涂料的市場增長。
高鐵的膠黏劑所用化學(xué)品指環(huán)氧和聚氨酯，丙烯酸，并不包括醇酸樹脂，聚酯和胺。
法國、意大利、西班牙、日本、韓國和中國是高鐵市場的主要增長區(qū)域，這些國家也因此成為了膠黏劑的主要熱點(diǎn)產(chǎn)地和市場。
四大主要驅(qū)動(dòng)因素
政府對(duì)于發(fā)展健全高鐵系統(tǒng)的倡議
世界各國正朝著加強(qiáng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，使公共交通更快更安全更具效率的方向努力。城市化進(jìn)程和油價(jià)的飆升進(jìn)一步加速了對(duì)高鐵的需求增長。政府對(duì)于發(fā)展健全高鐵系統(tǒng)的倡議的影響會(huì)逐漸加強(qiáng)，在2012至2019年這段期間內(nèi)，各地區(qū)對(duì)于高鐵的投資會(huì)急劇上升。
整個(gè)歐盟地區(qū)為了確保其成員國的相互連接，已先發(fā)制人的投入發(fā)展高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。其目標(biāo)是在2020年達(dá)到22140公里的高鐵網(wǎng)絡(luò)總長度，并在2030年達(dá)到30750公里，較2008年的9693公里翻3倍。歐盟國家中，法國、德國、意大利和西班牙是高鐵前沿市場。另一方面，美國政府已撥款33億美元基金幫助建設(shè)高鐵，并計(jì)劃于25年內(nèi)將高鐵覆蓋到百分之八十的美國人，相關(guān)的一系列項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)。中國政府則撥款4000個(gè)億建設(shè)高鐵，作為金融刺激計(jì)劃的一部分。
翻新市場
高鐵列車的平均壽命在38至42年之間，其膠黏劑的翻新率大致在6至8年之間，這為膠黏劑的生產(chǎn)廠商提供了極好的發(fā)展機(jī)遇。用于翻新高鐵的膠黏劑市場，歐洲地區(qū)占15.9%，亞太地區(qū)占10.5%。導(dǎo)致兩者差異的原因可能是，膠黏劑的翻新周期在7至9年。翻新市場預(yù)計(jì)將在2012至2019年這段時(shí)間的中后期開始對(duì)行業(yè)有卓越著影響。
代工生產(chǎn)模式對(duì)于高性能高質(zhì)量產(chǎn)品的需求
高鐵是一個(gè)先進(jìn)和高度專業(yè)的市場，用在高鐵上膠黏劑需要極佳的質(zhì)量和性能。因此膠粘劑生產(chǎn)商需要積極主動(dòng)的就水溶性涂料，為了提高膠粘劑的應(yīng)用性能各公司都紛紛持續(xù)投入調(diào)研發(fā)展項(xiàng)目。因此，整個(gè)膠黏劑市場預(yù)計(jì)會(huì)迎來革新和增長。然而，由于代工生產(chǎn)類公司容易被質(zhì)疑其產(chǎn)品質(zhì)量和可信度，所以較小型的市場參與者應(yīng)該集中精力供應(yīng)有競爭力的產(chǎn)品。代工生產(chǎn)商和監(jiān)察部門未來將不斷督促膠粘劑生產(chǎn)廠商加強(qiáng)其產(chǎn)品功能性。
三大主要限制因素
經(jīng)濟(jì)衰退
在經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)期，高鐵建設(shè)相對(duì)于基建和汽車等國家重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目顯得并不那么重要。大部分的高鐵建設(shè)項(xiàng)目都是由國家出資的，而在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)形勢下，這些項(xiàng)目的實(shí)施也呈現(xiàn)出較大的不確定性。歐洲國家對(duì)于高鐵建設(shè)項(xiàng)目有著專門的資金渠道支持，但是近期嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退使得原始設(shè)備制造商對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施持懷疑態(tài)度。歐洲和北美的經(jīng)濟(jì)頹勢預(yù)計(jì)在2015年后期才得以逐漸復(fù)蘇，因此高鐵產(chǎn)業(yè)在預(yù)測期內(nèi)仍將保持低速增長的態(tài)勢。
原材料價(jià)格提升
樹脂價(jià)格不斷的上升給高鐵用涂料和膠黏劑市場帶來了直接的影響。由于涂料生產(chǎn)商無法將原材料成本的上升轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，廠商的利潤不斷下降。因此廠商正在努力減少生產(chǎn)和運(yùn)營費(fèi)用以應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格上升所帶來的損失。雖然預(yù)計(jì)在未來廠商能夠?qū)⒃牧蟽r(jià)格的極速升高轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，但是近期原材料的價(jià)格仍會(huì)對(duì)涂料和膠黏劑市場產(chǎn)生較大的不利影響。
美國和中國的政治不確定性
奧巴馬政府在2009年撥款80億美元以支持高鐵產(chǎn)業(yè)，但是一些州政府因?yàn)閷?duì)高鐵項(xiàng)目的盈利能力存在疑問，在2010年拒絕了這筆資助并且終止了計(jì)劃的高鐵項(xiàng)目。在2011年，一個(gè)價(jià)值530億美元的6年計(jì)劃開始實(shí)施，以建設(shè)全國高鐵網(wǎng)絡(luò)。但是因?yàn)闆]有得到足夠的支持這個(gè)計(jì)劃在2011年底被叫停。
在2011年由于信號(hào)系統(tǒng)出錯(cuò)導(dǎo)致的溫州動(dòng)車事故發(fā)生后，中國市場也面臨著類似的下滑趨勢。由于這次事故導(dǎo)致高鐵的乘客極速減少，給高鐵市場帶來了較大的不利影響。雖然中國是高鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)主要的增長市場，但由于高鐵建設(shè)項(xiàng)目不斷被擱置和推遲，行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)極速下降的趨勢。但是可以預(yù)見到短期內(nèi)中國市場將會(huì)有所恢復(fù)，中長期階段中國將重新呈現(xiàn)增長的趨勢。
競爭格局
2012年高鐵用膠黏劑2012年總銷售額為1280萬美元，市場份額占比前3名的企業(yè)市場集中度高達(dá)85%，依次分別為Sika、Henkel以及Bostik。
行業(yè)趨勢及預(yù)測
城市化進(jìn)程不斷的推進(jìn)和燃料價(jià)格的不斷上升都迫切的需要一種更快速更安全更經(jīng)濟(jì)的公共交通工具來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車以及飛機(jī)，來滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求。中國的城市人口占總?cè)丝诘谋壤呀?jīng)從1990年的26%上升到2011年的51.2%，預(yù)計(jì)到2035年將上升到70%，這都表明了大眾運(yùn)輸市場存在著巨大的發(fā)展機(jī)遇。而在美國，城市人口的比例也在不斷上升，因此高鐵產(chǎn)業(yè)無論在發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家未來的發(fā)展勢頭都非常強(qiáng)勁。
世界各國都致力于發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并有專門的資金儲(chǔ)備支持。而高鐵產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在很多國家得到了高度重視，包括法國、西班牙、中國、日本、韓國和意大利。當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)形勢使得亞太地區(qū)代替歐洲成為高鐵產(chǎn)業(yè)的熱門市場。而隨著美國和中國經(jīng)濟(jì)政治形勢的不斷改善，高鐵產(chǎn)業(yè)的投入也會(huì)不斷增加。
對(duì)于環(huán)保問題的注重則由于水基膠黏劑生產(chǎn)需要較高的成本、先進(jìn)的設(shè)備以及較強(qiáng)的研發(fā)能力，目前的廠商仍較難轉(zhuǎn)向水基膠黏劑市場。除此之外，膠黏劑市場也需要更加嚴(yán)格的行業(yè)規(guī)則對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量加以監(jiān)督。
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