汽車用鋁增加，我國鋁廢料預處理工藝現狀
發布時間：2013-10-18 新聞來源：一覽電鍍英才網
2013年3月，意大利-法拉利599繼任者量產車型為降低制造成本以獲得更好的動力性能表現，車身放棄碳纖維材質車身改用全鋁合金車身結構，釋放汽車用鋁新信號。
奔馳SLC采用鋁合金車身框架
德國-奔馳SLC以鋁合金打造車身框架，2015年投放市場，整車重量預計只有1550千克，進而讓動力性能得到更好的發揮。
上海通用-雪佛蘭邁銳寶大量采用鋁部件
上海通用汽車為進一步降低汽車頭部重量，雪佛蘭邁銳寶前引擎蓋采用鋁合金板材，比鋼板減重45%，邁銳寶操控性大大提升。
我國再生鋁工業經過最近10年的發展取得了長足的進步，但在廢料預處理方面仍比較落后，所采用的預處理工藝大體如下：
①對于品種單-或基本不含其它雜質的鋁及鋁合金廢料，-般不作復雜的預處理，只是將體積大的鋁廢料破碎(剪切或其它方法)成規格符合要求的料塊，而將松散的鋁廢料壓制成塊，同時按廢料的品種和成分分類;
②對于檔次高的廢鋁切片(其中包括鑄造鋁合金、變形鋁合金和純鋁等)，在大型再生鋁企業-般是除去泥土等夾雜物后直接投入熔煉爐熔煉;而在小型再生鋁企業，-般是采用人工將其中的鑄造鋁合金、變形鋁合金和純鋁等分選出來，然后分別利用;
③對于低檔次的切片，因其成分復雜(含有廢鋼鐵、廢銅、廢鉛等金屬以及塑料、泥土、橡膠、木屑等非金屬夾雜物)，主要靠人工分選。首先篩分出泥土和垃圾，然后挑出非金屬及金屬廢料。分選出的廢鋁是混雜的，-般不再細分。
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